Вот уже восемь лет я живу в Хельсинки недалеко от старой деревянной церкви в одном из наиболее уютных столичных районов Оулюнкюля. (Фото: Timo Newton-Syms)

Порой в церкви проходят концерты. По воскресеньям бой колоколов ее небольшой часовни напоминает мне о том, что жизнь — не только в работе. Радует, что венчания в ней проводятся чаще, чем прощальные церемонии с ушедшими. 

Каждый день прохожу мимо деревянного старого вокзала, построенного еще в 1881 году. Недавно на здании появилось объявление о том, что сдается площадь под офис. Меня это обрадовало. Значит здание будет полноценно жить. 

К станции прохожу через небольшую площадь. Ее главной деталью является памятник певцу, актеру и спортсмену Тапио Раунтоваара, который жил в этом районе. Памятник окружает небольшой сквер, по периметру которого установлены скамейки. Проблема в том, что они зачастую заняты любителями пива, а не поклонниками Тапио Раунтоваара.

Однако, пейзаж Оулюнкюля изменится к 2050. Причина — новые линии легкого трамвая, в которых градостроители видят основу плана Хельсинки будущего. Обсуждая эти перспективы с разными людьми, связанными как с самими районом, так и с принятием решений, связанных с его развитием, стало понятно, что и в Хельсинки есть много разных представлений о том, каким быть городу. Новую трамвайную линию в Хельсинки, которая связыает Итякескус с Эспоо, хотят многие. Но вот хотят ли эти люди «новый Хельсинки». 

“Райде-Йокери” — линия легкорельсового транспорта, строящаяся между Итякескус и Кейланиеми, которая заменит автобусный маршрут 550. Благодаря скоростному легкорельсовому транспорту передвигаться между районами будет проще. Длина линии легкого трамвая Jokeri составляет около 25 км, из них 16 км приходится на Хельсинки, а остальные 9 км — на Эспоо. Его строительство началось в мае 2019 года и обошлось более чем в 300 миллионов евро. В мае 2023 года город Вантаа принял решение о запуске проекта линии легкого трамвая. Ожидается, что проект легкорельсового транспорта Вантаа длиной 19,3 км начнется в 2029 году. Он будет курсировать между Меллунмяки и аэропортом Хельсинки-Вантаа. Ориентировочный объем инвестиций составляет 606 миллионов евро. 

Когда эти две линии легких трамваев будут полностью реализованы, они создадут новый скелет города. Хельсинки, Эспоо и Вантаа еще более сольются. 

Первый этап – завершение строительства линии легкого трамвая “Райде-Йокери”. В плане развития города Хельсинки указано, что территория района Оулункюля будет уплотнена. Поперечная скоростная автомагистраль “Райде-Йокери” превратит Оулункюля в железнодорожную развязку. Серьезные изменения также коснутся Мюллипуро, Вийкки, Маунула, Хаага, Питяянмяки, Перккаа и других районов вдоль “Райде-Йокери”. Ожидается рост цен на земельные участки вдоль линий легкого трамвая. Как отмечает Railway Gazette International, часть затрат на строительство линии легкорельсового транспорта будет частично покрыта за счет повышения стоимости земельных участков вблизи линий легкого трамвая. 

Туомас Рантанен, член городского совета Хельсинки с 2000 года, говорит: «Хельсинки инвестирует в расширение трамвайной сети, потому что это приведет к тому, что большее количество людей предпочтет общественный транспорт собственному автомобилю для ежедневных поездок на работу. Увеличение использования автомобилей является особенно серьезной проблемой выбросов и нехватки свободного места в современном городе. Троллейбусам тоже нужно пространство, но гораздо меньше, чем то, что потребуется в связи с ростом автомобильного движения, который мы хотим предотвратить». Туомас Рантанен считает: «Когда автомобильное движение в Хельсинки уменьшится, пространство, необходимое для автомобилей, и интенсивность производственных выбросов в Хельсинки также уменьшится».

Петри Оман прожил в Оулункюля около 16 лет. Он не хочет, чтобы этот район стал похожим на Пасилу или Каласатаму. Петри Оман говорит: «Все эти планы пока всего лишь планы… Когда я переехал в этот район шестнадцать лет назад, трамваев там не было, но были проложены старые рельсы. Значит, когда-то тоже были планы использовать трамвай». Петри помнит, что те рельсы примерно следовали тому же автобусному маршруту 550, который скоро заменит “Райде-Йокери”. Он продолжает: «Несколько лет спустя рельсы выкопали. Сказали, что отказ от них — окончательное решение. Прошли годы и они снова вернулись к старым планам». Петри уверен, что в том, что «касается развития города, сложно учесть все факторы и заглянуть на десятилетия вперед”. Такие люди, как Петри, не хотят, чтобы Хельсинки превратился в ”реальную бетонную ловушку”. Он подчеркивает: «Тем более, что планы уплотнения застройки противоречат обеспокоенности по поводу изменения климата». 

Туомас Рантанен объясняет, что беспокойство по поводу легкорельсового транспорта, о которое часто выражают жители, больше связано с жилищным строительством, чем с самими трамваями. Он говорит: «Хотя эти вопросы взаимосвязаны, такое же количество квартир было бы построено и без ввода трамвая”.  

Минна-Марья Керянен — сотрудник ресторана Capperi, который стал достопримечательностью Оулункюля. Шесть лет назад группа из семи жителей окрестных районов решила, что им не хватает хорошего ресторана рядом с домом. «Никто из них не вышел из бизнеса. Они все остаются в совете. У нас много постоянных клиентов. Capperi стал местом, куда приходят семьями», — говорит Керянен. Бизнес оказался столь успешным, что теперь у них есть еще два ресторана — в центре города и в торговом центра «Трипла». «Они совершенно разные, потому что в ”Трипле” ресторан — внутри огромного здания. Здесь же у нас есть терраса с небольшим огородом в вазонах», — говорит Керянен. Она считает, что Оулункюля нужен новый торговый центр. «Но мы собираемся сохранить суть нашего ресторана”, убеждена Минна-Марья Керянен. В заключение она говорит: «Хочется верить, что застройщики города хотят улучшить город и жизнь жителей».