Осенью этого года в столичном пригороде Эспоо начались три новых эксперимента, связанных с автобусами-роботами. 

Автобусы будущего без водителей курсировали в городском потоке в продолжительных тест-драйвах. Автобусы-роботы проходили тесты в районе Кера в реальных городских условиях. Город Эспоо, так же как и столица Финляндии, ставит перед собой целью воплощение в повседневную жизнь города роботизированного общественного транспорта. Вместе с фирмами Ramboll Finland Oy, Roboride Oy и WSP Finland Oy город проводил три различных типа экспериментов и исследований, окончательной целью которых ставится внедрение автоматического транспорта с низким уровнем углеродных выбросов. Эксперименты были отобраны из предложений, которые участвовали в весеннем конкурсе идей и отвечали задачам, определенным городом для стандартизации роботизированного движения и внедрению постоянного автоматического общественного транспорта.

— Пока еще есть много нерешенных вопросов с автоматическим движением автобусов, — утверждает руководитель проекта Туомас Киуру, — с помощью этих экспериментов мы пытаемся понять их еще лучше. Эксперименты, проведенные тремя компаниями, исследуют, как можно повысить осведомленность об автоматизированном транспорте, как автобусы-роботы могут повысить рентабельность общественного транспорта и как автобусы-роботы способствуют доступности общественного транспорта. 

Ранее в этом году города Эспоо и Турку, а также управление общественного транспорта в регионе Турку заказали фирме Sitowise Oy отчет о будущем беспилотного транспорта. В отчете должны быть прописаны рекомендуемые меры по интеграции роботизированных автобусов в систему общественного транспорта. 

Производитель роботов-автобусов Roboride Oy готовит подробное описание услуг для города Эспоо о возможностях автобусов без водителей в выбранных пилотных зонах. Ramboll Finland Oy изучает, как автобусы с автоматическим управлением могут повысить рентабельность общественного транспорта. WSP Finland Oy создает виртуальную модель, которая иллюстрирует точку зрения людей с сенсорными нарушениями или людей с детьми, путешествующих на роботизированном автобусе. 

Свои выводы фирмы-исследователи предоставят на семинаре в конце ноября.

Основными докладчиками на семинаре выступят представители фирм Ramboll Finland Oy, WSP Finland Oy, Roboride Oy и Sitowise Oyj, которые проводили эксперименты и исследования роботов-автобусов. 

На семинаре будут представлены результаты исследований работы роботов-автобусов,  и обсуждено будущее таких автобусов в городской среде. Эксперименты с роботами-автобусами показали, как можно повысить осведомленность пассажиров и качество работы городских служб в сфере автоматизированного движения, как роботы-автобусы могут повысить рентабельность общественного транспорта и как такие автобусы влияют на доступность общественного транспорта. 

Хельсинки и его пригороды — пионеры в тестировании беспилотных автобусов

Власти финской столицы и столичного региона не первый год проводят исследования в области автоматизации общественного транспорта.

С 2016 года в Хельсинки проводятся серьезные испытания автобусов-роботов. Пилотные проекты развивались и расширялись из года в год. 

Переполненные улицы, заполненные легковыми автомобилями, являются проблемой для растущих городов по всему миру. Поэтому Хельсинки, как и другие столицы Европы, ищет способы уменьшить заторы на дорогах, а также снизить углеродные выбросы и другие воздействия на климат, вызываемые автотранспортными средствами. Ключевым средством влияния на эти негативные факторы являются инвестиции в общественный транспорт, но его доля в трафике в последние годы практически не изменилась. Тем не менее, беспилотные автобусы-роботы могут повысить популярность и эффективность общественного транспорта в будущем. Вот почему Хельсинки тестирует их несколько лет.

Автобусы-роботы могут существенно изменить общественный транспорт

Хельсинки стремится к 2035 году стать углеродно-нейтральным по вредным выбросам в атмосферу, и в соответствии с этим признает необходимость решения проблем, связанных с дорожным движением и транспортом. Поэтому город заложил в свою официальную стратегию содействие в продвижении новых мобильных технологий, ярким примером которых являются автоматизированные маршрутные автобусы, работающие по запросу. 

— Если технология роботов-автобусов будет развиваться, как ожидалось, они смогут развивать общественный транспорт в более экономичном направлении и повышать уровень обслуживания, расширяя его охват до районов, куда в настоящее время не ходят линии, делая отправления более частыми и более доступным общественный транспорт». — считает Яри Хонконен, руководитель проекта городской инновационной компании Forum Virium Helsinki.

Хельсинки работает как активная испытательная площадка для пилотных проектов интеллектуальных транспортных решений, и стратегия города также направлена на продвижение интеллектуальных видов транспорта. В результате Хельсинки стал испытательным городом мирового класса для роботов-автобусов, где все более сложные начинания проводятся в различных проектах, каждое из которых приносит новые знания и увеличивает ноу-хау в этой области. Это стало возможным благодаря гибкому законодательству и тесному сотрудничеству с государственными органами. Чтобы поддержать внедрение беспилотного транспорта  в регионе Хельсинки, основные заинтересованные стороны тесно сотрудничают. К ним относятся Университет прикладных наук Метрополия, отдел планирования городского транспорта Хельсинки, Управление регионального транспорта Хельсинки и, что немаловажно, — финское агентство транспорта и связи Traficom, которое отвечает за выдачу разрешений на тестирование. Важным фактором для разработки интеллектуальных мобильных решений стало финансирование ЕС, и материальная поддержка проектов соответствующими комитетами Евросоюза.

Наиболее известными пилотными проектами автоматизированного движения на улицах Хельсинки стали две линии автобусов-роботов. Автобус № 26R работал в Каласатама. Это пилотный проект европейского проекта mySMARTLife . Маршрут робота-автобуса № 90R доставлял пассажиров от станции метро Вуосаари до пляжа Ауринколахти. Этот пилотный проект организован Университетом прикладных наук Метрополия и Forum Virium Helsinki и их партнерами в рамках проекта Sohjoa Baltic . На обоих маршрутах робот-автобус двигался в обычном потоке, и поездка для пассажиров была бесплатна. Расписание движения автобусов-роботов были добавлены в систему планирования маршрутов общественного транспорта Хельсинки reittiopas.

В Эспоо, робот-автобус возил пассажиров от железнодорожной станции Кера

Этот пилотный проект проходил в рамках сотрудничества между городом Эспоо, фирмами Sensible 4 и Nokia, цель которого — сделать автобусы-роботы постоянной частью движения в Эспоо.

Существуют различные оценки сроков внедрения беспилотного транспорта и более широкого внедрения автобусов-роботов. По мнению производителей транспортных средств, примерно с 2025 года, они будут технически полностью работоспособными и станут полноправными участниками транспортного движения.