Могут ли Северные конвои стать примером для подражания в наше время?

В Архангельске на набережной Северной Двины находится памятник Северным конвоям и его героическим участникам – морякам стран антигитлеровской коалиции.

21 августа 1941 года в столицу Поморья из Великобритании прибыл первый союзный конвой со стратегическим грузом и военной техникой для Красной Армии. Тогда англичане, американцы и русские не стыдились союзничества, хоть и придерживались разных идеологий, а вместе боролись с общим злом. Жаль, что так не происходит в наше время. 

На расположенном в Архангельске памятнике-символе Северных конвоев, объединившем три страны, есть надписи русском и английском языках. Автором памятника стал известный архангельский скульптор, заслуженный художник России Сергей Сюхин, который описал замысел своей работы следующим образом:

«Я использовал несколько символов. Первый символ – это «блокада, стена». Блокада фашистов – это бомбежки с воздуха, атаки с подводных лодок, но несмотря на это, наши Северные конвои преодолевали путь, пробивали эту стену. На стене три чайки, которые всегда сопровождают моряков. Второй символ – «прорыв». Мною выбран символический образ корабля, который прорывает блокаду. Всё это происходит с большой энергией сопротивления, корабль пробивает стену фашистской блокады, оставляя зияющее отверстие с разрывами по бокам, и доходит до пункта назначения. Я постарался передать сходство корабля с советскими сухогрузами, на которых возили нам танки, самолеты, продукты. У корабля узнаваемый силуэт, конструкция корабля, посередине – рубка, краны подъёмные. И третий символ – «другое измерение». Многие суда тонули от бомбежек вместе с экипажами, и поэтому мне хотелось отразить, что корабль и погибающие в нём моряки-герои переходят в другое измерение. Здесь метафизика. Для меня другое измерение – это небеса».

Как появились Северные конвои

Как пишет историк Александр Баранов, с началом войны гитлеровское руководство рассчитывало на политическую изоляцию СССР, однако уже 12 июля 1941 года между Великобританией и СССР было подписано соглашение о совместных действиях в войне против Германии. На состоявшейся в Москве 29 сентября – 1 октября конференции представителей СССР, Великобритании и США были приняты решения о предоставлении Советскому Союзу помощи вооружением и стратегическими материалами и советских поставках в США и Англию сырья для военного производства.

Как только стало очевидным, что вскоре в Советский Союз начнут поступать грузы из Великобритании и США, сразу встал вопрос о маршрутах их доставки.

Самый близкий и безопасный путь из Америки в СССР летом и осенью 1941 года пролегал через Тихий океан. Но, во-первых, из пяти крупнейших советских тихоокеанских портов только Владивосток имел железнодорожное сообщение с фронтом, а во-вторых, грузы из Приморья на недели застревали на Транссибирской магистрали. Тем не менее, «тихоокеанский маршрут» функционировал всю войну и по нему в Советский Союз доставили 47% импортных грузов.

Другой маршрут пролегал через Персидский залив и Иран. Но он смог начать функционировать лишь в середине 1942 года. Впоследствии, когда решили все технические и организационные проблемы, этот маршрут принял на себя 23,8 % всех поставок союзников. Однако это было потом, а помощь требовалась уже осенью 1941 года.

Самым целесообразным в 1941 году был признан третий маршрут – через Норвежское и Баренцево моря в Архангельск и Мурманск. Несмотря на то, что суда преодолевали этот путь за 10–14 суток, и близость северных портов к центру страны и фронту, у этого маршрута имелись существенные недостатки. Незамерзающий порт Мурманск находился всего в нескольких десятках километров от линии фронта и поэтому подвергался непрерывным ударам с воздуха.

Архангельск, сравнительно удаленный от линии фронта, на несколько месяцев в году становился недоступным для судов из-за замерзания Белого моря. Сам маршрут от Британских островов до Кольского полуострова проходил вдоль оккупированного Норвежского побережья, где находились базы германских ВВС и ВМФ, и такими образом на всём своем протяжении он находился под непрерывным воздействием сил флота и авиации противника. Тем не менее, в решающий для СССР период 1941–1942 годов северное направление оказывалось наиболее эффективным.

Организация конвоев и ответственность за безопасность их переходов в порты СССР и обратно возлагалась на британское адмиралтейство. Конвои формировались в базе Лох-Ю и Скапа-флоу в Англии, Рейкьявике и заливе Хваль-фьорд в Исландии (в 1944–1945 годах – только Лох-Ю). Пунктами прибытия конвоев и отправки их обратно являлись Архангельск, Молотовск (Северодвинск), Мурманск. В период ледостава движение судов в Белом море обеспечивали советские ледоколы.

В состав конвоев включались английские транспорты, грузившиеся в различных портах, американские и другие союзные транспорты, прибывавшие в Англию или Рейкьявик из США. С 1942 года более половины судов в составе конвоев были американские. С ноября 1941 года по март 1943 года включались и советские транспорты.

Первоначально англичане формировали конвои из 6–10 судов, посылая их с промежутком от одной до трёх недель. С марта 1942 года число транспортов в конвоях увеличилось до 16–25, а PQ-16, PQ-17 и PQ-18 имели соответственно 34, 36 и 40 единиц. С конца декабря 1942 года большие конвои начали разделять на две группы, каждая из 13–19 судов. С февраля 1944 года стали посылаться конвои, состоящие из 30–49, а в 1945 году – из 24–28 транспортов.

Англичане применяли круговое охранение транспортов. В его состав включались эскадренные и эскортные миноносцы, корветы, фрегаты, шлюпы, тральщики и охотники за подводными лодками. Каждому кораблю определялось место в общем походном ордере конвоя. При обнаружении подводных лодок отдельные корабли охранения покидали строй и начинали преследование, нередко отрываясь далеко от конвоя.

«Дервиш» или PQ-0

Первый конвой из Великобритании в СССР вышел 21 августа 1941 года. Он получил наименование по названию операции по его проводке – «Дервиш» и состоял из шести английских и одного датского транспорта в охранении двух эсминцев, четырёх корветов и трёх тральщиков. Но впоследствии, когда конвоям, идущим в Советский Союз присвоили литерное обозначение РQ, то первый в документах стал именоваться PQ-0. Это обозначение возникло совершенно случайно и являлось инициалами британского офицера, ведавшего в то время в оперативном управлении адмиралтейства планированием конвойных операций в Советский Союз – Питера Квилина (Peter Quelyn). Обратные конвои обозначались QP. С декабря 1942 года конвои обозначались соответственно YW и RA и порядковый номер, начиная с условного номера – 51.

31 августа 1941 года конвой «Дервиш» без потерь прибыл в Архангельск и стал реальным воплощением англо-советского военного сотрудничества. Дело в том, что на причалы Архангельского порта, наряду с грузовиками, минами, бомбами, каучуком, шерстью выгрузили 15 разобранных английских истребителей «Харрикейн». До конца 1941 года было проведено в обоих направлениях еще 10 конвоев.

В марте 1942 года немецкая авиация начала наносить удары по конвоям на переходе морем, а с апреля приступила к массированным налетам на Мурманск. В результате воздушных атак конвой РQ-13, пришедший в Мурманск 30 марта, потерял четыре судна и корабль охранения.

В конце мая конвой РQ-16 от ударов авиации потерял шесть транспортов. Своеобразным водоразделом, самым глубоким кризисом Северных конвоев стал РQ-17, ставший самым трагическим конвоем Второй мировой войны.

Героизм РQ-17

27 июня 1942 года РQ-17 вышел из Хваль-фьорда в Исландии в составе 36 транспортов (в том числе советские танкеры «Азербайджан» и «Донбасс») и трёх спасательных судов. Два транспорта вскоре вернулись из-за повреждений. Эскорт включал до 20 английских кораблей (эсминцы, корветы, корабли ПВО и тральщики). Южнее конвоя шел отряд ближнего прикрытия в составе четырёх крейсеров и двух эсминцев. В восточной части Норвежского моря маневрировал отряд дальнего прикрытия в составе двух линкоров, двух крейсеров и авианосца «Викториес» с прикрытием из 12 эсминцев. К 29 июня у побережья Северной Норвегии были развернуты подводные лодки Северного флота К-2, К-21, К-22, Щ-403 и девять английских.

На аэродромах Кольского полуострова были подготовлены к действиям 116 самолетов. Для разгрома конвоя немецкое командование подготовило 108 бомбардировщиков, 30 пикирующих бомбардировщиков и 57 торпедоносцев. Против конвоя должны были действовать 11 подводных лодок. Две группы надводных кораблей находились в Тронхейме (линкор «Тирпиц», тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер», четыре эсминца), и в Нарвике (тяжелые крейсера «Адмирал Шеер», «Лютцов», шесть эсминцев).

1 июля воздушная разведка Германии обнаружила конвой РQ-17 в Норвежском море. В течение первых четырёх дней конвой успешно отражал атаки самолетов и подводных лодок, хотя были потоплены три транспорта. Примерно в тоже время отряд кораблей противник при развертывании из Нарвика в Альтен-фьорд наскочил на камни, в результате чего получили повреждения тяжелый крейсер «Лютцов» и три эсминца. Утром 4 июля союзному командованию стало известно о предстоящем развертывании надводной группировки сил противника, в том числе линкора «Тирпиц». Первым морским лордом адмиралом Паундом было принято решение о рассредоточении конвоя.

5 июля около 11 часов немецкая эскадра во главе с линкором «Тирпиц» (12 кораблей) вышла в море. Вскоре в районе к северу от Гаммерфеста подводная лодка К-21 обнаружила её, атаковала торпедами линкор и донесла об этом командованию. В тот же день эскадра была обнаружена самолетом и подводной лодкой англичан, которые также донесли о её появлении. Перехватив эти радиограммы, немецкое командование приказало эскадре вернуться в Альтен-фьорд. Оставленные без прикрытия суда в условиях полярного дня стали легкой добычей авиации и подводных лодок противника. С 5  по 10 июля в северо-восточной части Баренцева моря было потоплено 20 транспортов и спасательное судно. Из состава конвоя спаслись в основном те суда, которые укрылись в бухтах и заливах Новой Земли и экипажи которых проявили героизм в борьбе за живучесть своих судов.

28 июля в Архангельск пришёл последний транспорт конвоя РQ-17 – «Уинстон Сэйлем». Из 36 транспортов конвоя РQ-17 два судна вернулись в Исландию, до Мурманска и Архангельска дошли 11, были потоплены 23. Погибли 153 человека. Советскими кораблями и судами было спасено около 300 английских и советских моряков. Вместе с транспортами были потеряны 3350 автомашин, 430 танков, 210 самолетов и около 100 тыс. тонн грузов.

В художественно-документальной форме об этом конвое рассказал в своём историческом романе «Реквием каравану PQ-17» и писатель Валентин Пикуль.

40 конвоев взаимопомощи

После катастрофы с конвоем РQ-17 британское правительство отказалось направлять в Советский Союз конвои. Лишь под давлением советского правительства в начале сентября из Исландии в Советский Союз вышел конвой РQ-18. В его составе было 40 судов.

С февраля 1944 года английское адмиралтейство возвратилось к формированию крупных конвоев для СССР с 1–3 эскортными авианосцами в охранении.

Внешние конвои продолжали движение между английскими и советскими портами до 28 мая 1945 года. В 1945 году из Англии в северные порты СССР прибыло пять конвоев в составе 136 транспортов, обратно отправилось столько же конвоев – 141 транспорт.

Всего за годы войны арктическими водами в Советский Союз прошло 40 конвоев в составе 811 судов. Из них 58 транспортов были уничтожены противником на переходе и 33 вернулись в порты отправления. В обратном направлении из Советского Союза в порты Великобритании и Исландии в составе 35 конвоев ушло 715 судов, из которых 29 были потоплены на переходе, а 8 – вернулись. Таким образом, в обоих направлениях за годы войны в северных конвоях весь маршрут прошли 1398 судов, потери составили 87 судов, 69 из которых пришлись на самый трагический 1942 год.

Матвей Кузнецов

Выставка работ Инги Князевой

Инга Князева не смогла присутствовать на открытии своей первой выставки в Финляндии, организованной галереей Mymmälä2,

<b>Отправить</b>


Результаты предыдущего опроса:
Сколько вы планируете потратить на подарки друзьям и близким?

Подари подписку на «Финскую газету» !

Воскресенье, 22 декабря 2024 г.
небольшой дождь
2.1°

Влажность: 89%
Ветер: 3.1 м/с