В начале мая в Хельсинки торжественно открылся  велосипедный тоннель Kaisantunneli, ведущий от площади Kansalaistori к парку Кайсаниеми и Ботаническому саду.

Длина нового тоннеля составляет 220 метров. В строительство тоннеля, которое началось осенью 2020 года и завершилось весной 2024 года, город вложил 33 млн евро.

Власти столицы развивают велосипедную инфраструктуру на протяжении нескольких десятилетий. Новый тоннель, считают специалисты, дополнит сеть велодорожек в центре города и разгрузит трафик на улице Кайвокату, проходящей вдоль Центрального железнодорожного вокзала столицы, мимо площади Rautatientori и площади Elielinaukio.

В тоннеле оборудована велосипедная дорога и пешеходная дорожка. Яркое положительно влияет на безопасность движения под землей. Вдоль тоннеля за стеклянной восточной стеной, занимающей почти половину длины конструкции, видно большое пустое пространство, о назначении и использовании которого пока не сообщается. В середине тоннеля сделано ответвление, надпись над входом в него гласит, что эта часть тоннеля имеет выход на площадь Elielinaukio.

Новый подземный путь Kaisatunneli откроет прямое сообщение между велодорогой Länsibaana (или просто Baana), проходящей под проспектом Маннергейма, и парком Кайсаниеми, расположенным к востоку от железнодорожных путей. Маршрут станет главной велосипедной магистралью в центре Хельсинки.

Но это в будущем времени. А пока при попытке проехать по вело-дороге Baana, оказалась что выезд из нее на площадь Kansalaistori перекрыт, и попасть напрямую из тоннеля Baana (под проспектом Маннергейма) через площадь, на въезд в новый велосипедный тоннель Kaisantunneli невозможно. Но и выехав из нового туннеля велосипедисты видят не парк, а лишь тыльную часть Финского национального театра с одной стороны, а с другой стороны гигантскую строительную площадку, полностью скрывающую парк Кайсаниеми от любопытных глаз. Многочисленные строительные ограждения протянулись с двух сторон Ботанического сада, и теперь, чтобы попасть в знаменитый сад, приходится обогнуть его почти по полному периметру, чтобы наконец еще через километр пути попасть к главному (и единственному) входу в Ботанический парк на набережной Kaisaniemenranta. Возможно поэтому, из-за этих неудобств связанных с ремонтом и строительством на пути нового велосипедного движения, у входа в Ботанический парк, на его велосипедной стоянке расположилось всего пять велосипедов, зато десятки автомобилей ждут посетителей парка вдоль набережной.

Остается верить, что это временные затруднения, мешающие столичным велосипедистам оценить преимущества нового велосипедного тоннеля в полной мере.

Новый тоннель, по словам руководителей муниципалитета, несомненно является одной из важных мер, с помощью которых город Хельсинки продвигает велосипедный спорт. С 1995 года в столице действует программа по увеличению велосипедного движения вдвое.

По оценкам специалистов города, в самый пик летнего сезона новым тоннелем будут пользоваться порядка 10 000 велосипедистов ежедневно.

Будем надеется, прогнозы экономистов сбудутся, и новый велосипедный тоннель  Kaisantunneli станет важной частью городской инфраструктуры, и сократит путь велосипедистов к местам назначения, работе, и досугу.