Финляндия остается одной из самых дорогих стран Европы по ценам на бензин и дизель. Главная причина — налогообложение. Из розничной цены бензина около половины уходит государству в виде налогов, из цены дизеля — примерно 40%.

Владельцы дизельных автомобилей дополнительно платят ежегодный налог на движущую силу, который в народе называют дизельным налогом.

Проще говоря, если литр бензина стоит два евро, один евро из этой суммы государство забирает в виде налога.

Неналоговая часть цены складывается из нескольких факторов: мировой цены на нефть, нефтепереработки, биокомпонентов, транспортировки и хранения сырья и продукции, а также расходов и наценок в распределительной цепочке. Ведущий эксперт по транспорту Центральной торговой палаты Ханна Каленойя оценивает: доля сырой нефти — около 20%, нефтепереработки — 10%, биокомпонентов — 8%. Еще примерно 12% приходится на логистику и другие расходы распределительной сети. Остальное покрывает расходы на сбыт, страховку и прочие операционные издержки.

В Швеции топливо сейчас дешевле прежде всего потому, что за последние годы там несколько раз снижали налоги на топливо. По словам Каленойи, если из средней шведской розничной цены вычесть НДС и акциз, оставшаяся часть будет примерно на том же уровне, что в Финляндии.

Хотя топливный бизнес может казаться высокодоходным, наценки на заправках невелики. В отрасли их оценивают в 1–3%. «Это вовсе не особенно высокомаржинальная деятельность. Скорее наоборот», — говорит Каленойя.

Neste и St1 в ответ на запрос пояснили, что на розничные цены влияют прежде всего мировые цены на дизель и бензин, валютные курсы, местная конкуренция, расходы на распределение и логистику.

Министр финансов Риикка Пурра («Истинные финны») заявила в программе Asian ytimessä, что в цене топлива есть часть, которая, по ее мнению, не объясняется мировыми ценами, налогами или другими факторами. По словам Пурры, снижение мировых цен не переносится в розничные цены так же быстро, как их рост.

Каленойя, однако, не видит в ценообразовании на топливо так называемой серой зоны, куда исчезали бы деньги. Она объясняет, что повышения обычно отражаются в ценах на заправках быстрее снижений — прежде всего из-за логики запасов и мировых рынков. «Снижение цены нельзя перенести в розничную цену так же быстро. Если за партию бензина уже заплатили дороже, ее не имеет смысла и нельзя продавать в убыток», — говорит эксперт.

Высокие цены на топливо поднимают и вопрос о достаточной конкуренции на финском рынке. На оптовом рынке фактически действуют два крупных игрока — Neste и NEOT. Они поставляют топливо различным сбытовым компаниям, включая ABC и St1. По мнению Каленойи, больше всего беспокоит узость оптового звена: дистрибьюторы практически покупают топливо у отечественных оптовиков. Даже если бы в Финляндии было больше сбытовых компаний, это не обязательно помогло бы, поскольку именно оптовая торговля во многом определяет уровень цен в стране.

Конкуренция различается по регионам. В крупных городских районах заправки активно следят за ценами конкурентов, что поддерживает ценовую борьбу. В отдаленных районах ситуация иная. «Сложнее всего, вероятно, там, где есть только одна заправка, а следующая — в десятках километров. Тогда местная конкуренция практически отсутствует, и это влияет на уровень цен», — говорит Каленойя.

Пурра также отмечала, что на цены на топливо в Финляндии отчасти влияют слабая конкуренция и практики топливных дистрибьюторов.

По материалам новостного портала mtv.fi