Зрители у здания вокзала. Фото: Владимир Пищалев.

Колокольный звон на башне железнодорожного вокзала Хельсинки пришли послушать тысячи горожан

Колокольный звон на башне железнодорожного вокзала Хельсинки пришли послушать тысячи горожан

Зрители у здания вокзала. Фото: Владимир Пищалев.

В честь юбилея архитектора Элиэля Сааринена, 150-летия со дня его рождения, часовая башня центрального железнодорожного вокзала в Хельсинки зазвонила в колокола. Мелодичные звуки поплыли над площадью, и тысячи зрителей запечатлели это необычное и красивое событие.

В воскресенье 20 августа 2023 года на железнодорожной башне раздался бой курантов, впервые в истории существования центрального вокзала финской столицы.

Центральный вокзал Хельсинки и вокзальная смотровая башня, построенные по проекту Элиэля Сааринена, знаменитого финского архитектора, — одна из самых приметных достопримечательностей столицы. Фотографии башни вокзала, которая возвышается тяжелым пятидесятиметровым острием над железнодорожной площадью, присутствует почти в каждом фотоальбоме туриста, посетившего нашу столицу, как и каменные атланты у входа на вокзал, с гигантскими шарами-светильниками в руках.

Строительство вокзала осуществлялось с 1911 по 1919 год. Вокзал планировался, как главные северо-западные ворота Российской империи, а стал главным вокзалом независимой Финляндии.

Башня с часами на вокзале Хельсинки стала популярной достопримечательностью Хельсинки почти сразу по окончанию строительства. В начале прошлого века это была самая высокая башня в городе, и она стала популярной смотровой площадкой, где в первое время продавались билеты, для желающих подняться на самый верх.

На колокольне есть балконы, откуда открывается вид на все стороны столицы. Лестница внизу колокольни сделана из бетона. Верхняя часть лестницы — деревянная.

В наше время башня больше не открывает свои двери для публики по соображениям безопасности, за исключением приглашенных гостей, например таких, как потомки Элиэля Сааринена. Башня поднимается на высоту почти на 50 метров от уровня земли.

На вершине высотного строения находится шар, поддерживаемый четырьмя крыльчатками, символизирующий интернациональный характер станции и финской железной дороги. Каркас башни выполнен из кирпича, а фасад состоит примерно из 3600 кусков гранитного камня, привезенного из Ханко. Деревянная крыша башни покрыта медными листами. Медная крыша колокольни весит около пяти тонн, а ее общая площадь составляет около 150 м². Площадь гранитного фасада башни составляет примерно 1030 квадратных метров.

Колокола были установлены на колокольне через три года после завершения строительства башни, в 1922 году, как и немецкий механизм часов с фунтовым приводом. Первоначально часы были настроены на петербургское время. Раньше часы приводились в действие вручную, а противовесы приводились в движение мужской мускульной силой часовых дел мастеров.

Циферблаты на башне обращены во все стороны. Диаметр каждого циферблата составляет ровно 3 метра, считая от внешней окружности позолоченных минутных меток. Часовая стрелка на циферблате имеет длину 119 сантиметров и весит 60 килограммов. Минутная стрелка имеет длину 150 сантиметров и общий со скрытым противовесом вес 56 килограмм.

У каждого из циферблатов башенных часов есть свой отдельный механизм, а в 1980 году они были подключены цифровым способом к центральным часам Транспортного агентства Финляндии.

Колокола железнодорожной башни долго ждали своего звездного часа. Двадцатого августа 2023 года,в 15 часов пополудни, над площадью раздался мелодичный бой, специально созданный композитором Туомасом Скопа. Он прозвучал 15 раз в честь  Элиэля Сааринена, архитектора, художника и дизайнера, так много сделавшего для того, чтобы Финляндии стала более современной и красивой.

Поделиться

Отправить


Результаты предыдущего опроса:
Сколько вы планируете потратить на подарки друзьям и близким?

Подари подписку на «Финскую газету» !

Суббота, 24 февраля 2024 г.
облачно с прояснениями
1.5°

Влажность: 93%
Ветер: 0.87 м/с