EUR
Известно, что в наших северных широтах подавляющее большинство автолюбителей предпочитают зимой шипованную резину, однако в последнее время их доводы в пользу такого решения звучат не столь убедительно, как раньше.
Причины подобных сомнений понятны. С одной стороны, производители резины совершенствуют зимний протектор, увеличивают его контактность с дорожным покрытием. С другой стороны, территория морозной и снежной зимы неудержимо сокращается и сдвигается все больше на север Финляндии, все дальше от крупных городов страны.
Похоже, сегодня можно смело утверждать, что не за горами та зима, когда большинство финских водителей сделают свой окончательный выбор в пользу шин без металлических зацепок.
Если рассуждать логически
По логике вещей, шипы — это безальтернативный вариант зимней резины для нас, жителей северных стран. Аргументы «за» шипованную резину высказывались неоднократно и сводятся к нескольким основным тезисам.
Во-первых, шипы лучше сцепляются со льдом и обледенелым снегом. Во-вторых, шипы вкупе с гравием действуют как наждачная бумага и перемалывают верхний твердый слой обледенелого дорожного полотна. Ну и в-третьих любая резина на морозе дубеет поэтому даже фрикционная (особо мягкая) резина покрышек без шипов может начать скользить на зимней дороге, как лыжи.
Мой стаж вождения скоро перевалит за третий десяток лет, и еще пару недель назад я бы подписался под каждым из вышеперечисленных аргументов. Однако сегодня, после изучения результатов тестов, проведенных специалистами, я предпочту не вмешиваться в «резиновый» спор.
Уточним понятия
Практика такова, что обыватель часто путает резину всесезонную, выпускаемую для стран центральной Европы, где низок риск по-настоящему зимнего ненастья, и нешипованную или фрикционную резину, выпускаемую для стран нашего северного региона.
У так называемого нордического или скандинавского типа нешипованной зимней резины (или так называемой «липучки») есть несколько отличительных особенностей.
Резина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, более мягкая, а изготовленный из нее протектор отличается большим количеством нанесенных прорезей и наличием более угловатых краев контактной поверхности, что усиливает сцепку со скользким полотном. Допустимый скоростной режим при движении на автомобиле с фрикционными шинами (индексы скорости Q, R, T) довольно высок – до 170 км/ч.
В тестах, проведенных по заказу Teknikan maailma осенью 2017 года, проверялось поведение шипованной и фрикционной резины от наиболее известных производителей в разных климатических условиях и разных эксплуатационных режимах. Основное внимание было уделено таким параметрам, как торможение на сухом, мокром и обледенелом полотне, маневренность (торможение с уходом от столкновения) и эксплуатация при низких температурах (ниже -20оС).
Тестирование проходили только современные модели зимних шин, поскольку качество резины, выпущенной всего пять лет назад, значительно отличается от стандартов, принятых сегодня.
Как показывает практика
Каковы же результаты проведенных экспериментов? Вопреки моим личным ожиданиям, по основным тестам фрикционная резина не только не уступила шипованной, но и показала значительно лучшие результаты.
Так, оказалось, что при температуре ниже -20oС шипы практически переставали работать и на любой поверхности уступали фрикционке. При эксплуатации при температурном режиме до -15оС разница оказалась не столь критической. Однако тут выявилась довольно странная вещь. Длина тормозного пути на мокром асфальте при исходной скорости в 80 км/ч у обоих видов резины практически одинаковая, а вот на сухом асфальте безусловным лидером стала резина фрикционная: тормозной путь шипованной резины длиннее почти на 10%.
Тесты, проведенные на обледенелом и заснеженном дорожном полотне, дали следующий результат: при торможении по заснеженному укатанному полотну, как и при прохождении извилистого отрезка пути по заснеженной дороге выигрывает или является более предпочтительной фрикционная нешипованная резина.
А вот на обледенелой трассе позиции лидера распределились несколько иначе. Металлические шипы при движении по льду значительно выигрывают, причем это заметно уже на скорости 25 км/ч, то есть даже в городских условиях. Для автомобилей с шипованной резиной тормозной путь на данной скорости в среднем составлял 12 м, тогда как для «без зубой» резины этот показатель превысил 13,5 м.
Однако зимой нередко приходится ездить по «каше», то есть месиву состоящему из снега и воды, и по ледяной крошке. Как же поведет себя автомобиль на такой дороге? Судя по тестам, в подобных условиях фрикционная резина вне конкуренции. Если авотмобиль на шипах терял управляемость на скорости около 20 км/ч, то «липучка» позволяла удерживать равновесие даже на скорости, превышающей 30 км/ч.
Вне конкуренции резина без шипов оказывается еще по одному параметру, а именно по существенно более низкому уровню шума.
Конечно же, тесты тестами, а окончательный выбор делает сам водитель. Лично я чувствую себя спокойнее на шиповке.
Многое, несомненно, зависит от характеристик самого автомобиля, как то ведущего привода, систем безопасности и наличия различного рода умных стабилизаторов торможения и систем антизаноса. Главное, это помнить, что основной фактор риска – сам водитель. Зимнее вождение не любит спешки, резкого торможения и крутых поворотов!
